云南配资平台 新能源MPV太多，三胎家庭不够用了

文 | 智行驾道

从 2022 年开始，随着国内新能源汽车销量一路走高，过去一直稍显小众的 MPV 车型突然成为兵家必争之地，不管是传统车企还是新势力，都发布了新款 MPV。

据智行驾道的不完全统计，最近两年上市的 MPV 有近 15 款，如果算上已公布但还未上市的新车，数量将达到 20 款左右，其中包括腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山 PHEV、极氪 009、合创 V09、小鹏 X9、理想 MEGA、沃尔沃 EM90 等。

汇通财经提醒，持仓信号是据“净多头%最新”与“净多头%昨更”数据对比得来，净多头有所增加则信号是“净多头扩大”，净多头由负变正则是“持仓逆转为净多头”，以此推理。★表格中，“净多头%最新”指当前“多头占比减去空头占比”，“净多头%昨更”表示上次更新的(通常上个交易日更新的)净多头数据，以便对比。净多头为负 即多头占比＜空头占比。净多头为正，即多头占比＞空头占比。从最新净多头%与昨更净多头%(上个交易日净多头%)进行数据对比的角度，解读出的“持仓信号”共覆盖“净多头扩大、净多头减小、净空头无变动、净空头转为多空平衡”等13种信号，据实际数据对比结果对应展示其中的某几种，详见本文图表。此持仓信号仅供参考，不作为交易依据。行情价格当前走向可能与头寸指示方向出现矛盾，这些矛盾可能蕴含着某种潜在机会，同时，后续价格走势受各方面复杂影响，交易者需自行做决断。

对于欧佩克+延长现有减产措施到年底的决定无疑展现了其积极稳定石油市场的态度，不过这一动作的背后也意味着欧佩克+承认了全球原油需求远低于其之前预期的现实，尽管欧佩克秘书长Haitham Al Ghais周一在阿布扎比举行的Adipec能源会议上说：“对欧佩克来说，对未来一年原油需求减少的预测不予理会，称市场上存在太多悲观情绪。”，今年以来欧佩克+在油价几次走弱或回落至区间底部附近后，先后做出了4次延长减产的决定，后续可操作空间越来越小，这样的局势对于欧佩克+后续的合作和发展也带来了极大的挑战。随着非欧佩克+产量的不断增长，在市场份额与油价二者之间选一个的决定越来越近。而地缘层面市场对于伊朗的回应保持谨慎观望之势。

其中最高调的，无疑是理想 MEGA。在正式上市前，理想汽车 CEO 李想就公开表示，"理想 MEGA 将成为 50 万元以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式"。

这一轮 MPV 热潮诞生的基础是国内开放三胎政策，多孩家庭增多，拥有 6/7 座的 MPV 成为了多孩家庭的必备品。国泰君安证券表示，未来多孩家庭数量有望持续增加，大空间 SUV、MPV 车型能较好地满足多口之家的用车需求，相关整车品牌有望受益，实现销量放量。

据乘联会数据显示，2023 年，中国 MPV 市场全年销量达 109.3 万辆，同比增长 15.9%，在轿车、SUV 和 MPV 三种车型中增长最为明显，同时也远高于整体市场 5.6% 的增长幅度。

但好景不长，进入 2024 年，现实狠狠地打了车企们的脸。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2024 年 1-11 月，国内 MPV 累计零售销量 94 万辆，同比下滑 5%。三胎家庭也不愿为 MPV 买单了。

MPV 卖不动了

据乘联会数据，2024 年 1-11 月，国内乘用车市场零售销量为 2025.7 辆，同比增长 4.7%，但同期 MPV 累计零售销量 94 万辆，同比下滑了 5%。

显然，MPV 卖得不好，不怨大环境。

根据乘联会数据，今年以来，MPV 的销量几乎是全线溃败。其中，A0 级、A 级、B 级和 C 级 MPV 销量分别同比下滑了 9%、31%、7% 和 5%，只有 B 级 MPV 录得了 3% 的小幅增长。

而最近两年这批 MPV 新车主要集中在 B 级和 C 级，其特点是：售价大多在 20 万元以上；多为新能源车型，且混动和纯电均有。例如，岚图梦想家、腾势 D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型，而极氪 009、理想 MEGA、小鹏 X9 等新势力车型则以纯电为主。

不过，虽然近两年新上市的 MPV 大多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车，销量前十的车型有 7 款都是燃油车。智行驾道根据乘联会公布的销量数据测算，今年 11 月，新能源 MPV 渗透率还不足 40%，远低于同期整体新能源市场 52.1% 的渗透率。

具体来看，今年 1-11 月，销量最高的三款 MPV 分别为腾势 D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量基本处于同一水平，均在 8 万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约 20 万元起售；腾势 D9 售价最高，约 32 万元起售。

如果细分到新能源车型，销量前三则分别为腾势 D9、岚图梦想家和传祺 E8，且均以混动车型为主。在"新能源 MPV "这一品类下，则没有了三分天下之势，腾势 D9 的销量相当于第二名的两倍。

而新势力的纯电 MPV 基本都不愠不火。例如，夸下海口理想 MEGA，上市至今累计销量只有不到一万辆，月均仅 1000 辆左右。小鹏去年底发布的小鹏 X9，上市 11 个月，累计销量 2 万辆，成绩同样并不突出。

由此来看，MPV 过于庞大的车身、重量等，使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电 MPV 尽管在 NVH（噪音水平）、功能丰富度等方面存在一定优势，但在续航焦虑面前，都不得不低下头来。

为什么没人买 MPV？

正如前文所述，这轮 MPV 热潮的用户基础是三胎政策，而三胎政策 2021 年 8 月才开始正式实施。

根据国家卫生健康委发布的《2022 年我国卫生健康事业发展统计公报》，2022 年全国出生人口 956 万人，其中三孩及以上占比 15%，由此可计算出 2022 年三孩及以上出生人口约为 143.4 万人。

在生育率难以短时间内扭转的情况下，未来几年，MPV 的潜在用户很可能会继续萎缩。

乘联会秘书长崔东树也表示，"过去几年‘二胎潮’盛行，MPV 由于其宽大驾乘空间，主被动安全配置完备，出行有保障，成为多孩家庭的绝佳选择。随着这波潮流的过去，市场恢复理性，MPV 需求变冷，销量下滑也在情理之中。可以说，MPV 的崛起就是市场需求阶段性的爆发。"

市场数据也证明了去年 MPV 的增长反而是一次例外。事实上，自 2017 年以来，MPV 市场份额已连年下降，年均降幅一度超过 15%。2022 年乘用车细分市场中唯一录得同比下滑的便是 MPV 市场，销量同比减少了 12.6%。

因此，仅靠三胎政策，恐怕很难让 MPV 起死回生。

另一方面，新能源大型 SUV 的密集上市，以及价格战都抢走了 MPV 不少潜在用户。凯联资本研究院院长由天宇表示，MPV 与大型 SUV 存在用户争夺，前几年 SUV 市场扩张抢占了部分 MPV 细分市场，虽然 2023 年 MPV 曾夺回一些份额，但 2024 年 SUV 凭借价格战等优势又重新占据市场高地。

不过，由天宇还指出，MPV 市场内部正经历结构性变化，高端化趋势明显，价格结构带上移，新势力品牌在高端 MPV 市场表现较为突出。例如起售价超过 35 万元的极氪 009、理想 MEGA、小鹏 X9 等。

智能化和舒适性是趋势

事实上，虽然目前燃油车依然占据 MPV 市场的销量大头，但正如新能源在整体汽车市场的高歌猛进，MPV 的新能源化也不可扭转。

根据乘联会的数据，2023 年全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年 8.8 万辆的销量，同比增长 177.3%。

而进入 2024 年，新能源 MPV 又开始呈现出新趋势：智能化和舒适性。

首先是智能化，从 2023 年底开始，高阶智能辅助驾驶成为新能源车型的内卷新方向，一辆售价超过 20 万元的新能源车如果不支持智驾，似乎都不好意思发布了。

MPV 虽然注重功能性，但智驾同样卷到了这一细分市场。首先是新势力 MPV 小鹏 X9 和理想 MEGA，这两款车型是首批搭载高阶智驾的 MPV 车型。

到了年中，新款极氪 009 也搭载了极氪 NZP 智驾方案，岚图梦想家则选择与华为合作，推出了华为乾崑智驾版，而最新发布的腾势 D9，选择了全系标配比亚迪"天神之眼"智驾方案。可谓是一家更比一家卷。

MPV 卷舒适性就很好理解了，毕竟 MPV 面向的两大用户群——家庭和商务，都对舒适性有较高要求。而新能源 MPV 卷舒适性主要体现在座椅和 NVH 上：现在几乎所有新能源 MPV 都搭载了零重力座椅，后者体现在车内静谧性。例如，根据车企公布的数据，理想 MEGA 和腾势 D9 在 120km/h 的速度下，车内噪音仅为 63dB 和 64dB，与许多豪华轿车相当。

总的来说，无论是智能化还是舒适性，归根结底都是卷产品力。MPV 从来都是个小众市场（仅占中国乘用车销量的 4% 左右），而如今在售的 MPV 车型近 30 款，市场不大，竞争者却不少，这些都注定了 MPV 市场的残酷性。究竟谁能笑到最后，恐怕还会有一番恶战。

参考资料：《三伏酷暑云南配资平台，MPV 遇冷》中国汽车报